2019年7月30日凌晨
經過90分鐘驚心動魄的
空中“飛越”后
重達8萬余噸超長轉體雙翼斜拉橋——
河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋
實現空中完美轉體合龍
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，采用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過這個“超級軸承”使整座數萬噸的橋梁旋轉起來。
轉體球鉸示意圖
橋梁轉體施工的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋臺(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩臺、基礎，這樣可根據現場實際情況，上部構造可在路堤上或河岸上預制，旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。
咱們通過青島新機場轉體橋的轉體球鉸的施工動畫，先簡單的了解一下大體的施工過程：
簡易的施工步驟：
安裝撐腳
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安裝滑道
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安裝上球鉸
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安裝下球鉸
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上球鉸試轉
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轉體球鉸由上球鉸、滑道、下球鉸、銷軸等部件組成，球鉸是轉動體系的核心，也是轉體施工的關鍵結構，上下球鉸的尺寸稍有不匹配，就會使得球鉸完全卡住，無法轉動，它的制作及安裝精度要求極高。
球鉸的生產非常嚴格。
在球鉸的接觸面，粗糙度的控制達到微米級，不允許有明顯的加工刀痕存在。除了加工誤差外，球鉸的材料也非常重要，必須兼具抗壓、抗摩擦強度與很低的摩擦系數。
正在吊裝的轉體球鉸，圖片來自雙瑞特裝
球鉸采用高性能非金屬復合材料、高精度球面加工技術，既能顯著降低摩擦系數，又滿足大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
十多年前，中國工程上普遍使用的鋼/混凝土轉鉸，由于材料特性，轉動摩擦系數高達0.3，必須使用巨大噸位的絞盤機才能轉得動�，F在轉體球鉸已經形成系列化，能夠適應不同承載力要求、墩底及墩頂等各種工況。
一旦球鉸安裝完成，大家就松了一口氣，因為整個橋在建設過程中，就數球鉸部分最為‘金貴’，容不得半點差池。比如咱們在文章一開始展示的青島新機場轉體橋的轉體球鉸的施工，項目負責人陳雪總工就把球鉸比作人體的關節。
巨大圓形“雷達”叫球鉸，就像人體的關節
如果要讓球鉸像人體的關節一樣能夠轉動自如，需要上下球鉸的相互配合，精心為這個“關節”進行了潤滑。陳雪表示，他們為下球鉸量身定做了近900個專業潤滑片，每個潤滑片都有唯一編號，確保為下球鉸安裝潤滑片時能夠“對號入座”，另外他們還在潤滑片間填充了大量潤滑劑，最大限度的減少球鉸轉動時的摩擦力。
下面了解一下RPC球鉸，也叫：活性粉末混凝土——鋼組合球鉸！
（制圖作者是中鐵一院橋隧處的工程師團隊）
這是因為球鉸須經上下座板之間混凝土按照45o傳力角擴散應力，而目前使用較多、等級較高的C55混凝土的容許抗壓強度只13.4MPa。也就是說，在他們強大的外表下，有一顆抗壓強度較低的普通混凝土心臟。
RPC球鉸的內核是填充在鋼殼內的“C120級RPC混凝土”，該類混凝土容許極限抗壓強度可達120MPa，計算容許壓應力為42MPa。
RPC球鉸的體積比之前的鋼球鉸減小了40%左右，是名副其實的“塑身達人”。
重慶市快速路二橫線西段項目
為何要轉體施工?
（來源：直觀學機械）
