隨著我國第一批新能源汽車進入退役期，大量動力電池進入報廢環節的同時，占全車重量近七成的車用鋼材，也逐漸進入回收環節，這些回收的廢鋼該如何處理？
記者在深圳一家新能源汽車回收企業看到，這里的驗車區停滿了報廢車輛，就連大門口的停車場也停滿了等待報廢的車輛。
深圳乾泰技術有限公司報廢車業務營銷總監 謝光劍：今年截止到目前10月份，我們已經完成了約2000臺的拆解數量，相比于2020年，已經不止兩倍。
記者了解到，這家汽車回收企業今年已經拆解了近兩千輛新能源汽車，其中九成以上為中巴、大巴、物流等營運車輛，這些營運車輛的重量通常在5到10噸，鋼材占了全車重量的近七成。
據了解，廢鋼作為可循環使用的再生資源，在提高鋼鐵行業資源利用效率、減少資源消耗和污染排放方面有著重要作用。隨著“碳達峰、碳中和”等一系列政策的出臺，一些鋼廠在廢鋼的使用量上也是鉚足了勁。
據不完全統計，今年1-9月份，國內廢鋼的總供應量約為2.12億噸，同比增長13.5%，其中1-9月份折舊廢鋼1.1億噸，同比去年增幅16%，是廢鋼供應的主力軍。從廢鋼消耗量來看，今年1-9月份廢鋼總消耗量約2億噸，同比增幅31.2%。今年以來廢鋼市場供需兩旺，廢鋼價格也水漲船高，截至10月20日，廢鋼價格相較去年同期上漲近50%。廢鋼價格的波動，對相關企業會產生怎樣的影響呢？林忠軍，是深圳一家汽車回收企業的負責人，他告訴記者，由于目前廢鋼價格波動比較大，因此收車難度要比以往大很多。他表示，今年的價格波動大概有40%左右的空間，廢鋼的厚鋼最高時大概三千四五百元左右一噸，低的時候是兩千六七百元每噸，他們收購的車輛的價格也在往上走。廢鋼價格的大幅波動，還給廢鋼加工企業的采購帶來了不小壓力。廣西鑫之源再生資源回收有限公司總經理覃國航表示，拿最主流的品種鋼筋壓塊舉例，現在的采購，利潤空間經不起任何風險，一點點的貨損可能就會導致虧損。
數據顯示，自從去年10月末以來，國內廢鋼價格從每噸2600元左右一路上行，到今年5月14日，創下每噸4043元的歷史新高之后有所回落，目前在每噸3800元附近徘徊。從去年10月20日至今年10月20日，整整一年，廢鋼價格上漲近50%。
卓創資訊分析師 付瑤：11-12月份，鋼企會集中出現冬儲備貨的現象，廢鋼價格會比較堅挺。且天氣轉涼，廢鋼鐵的資源供給量會稍有受限。而成材方面，我們認為會有較強的支撐，因此廢鋼鐵的價格仍會處于高位盤整的狀態。
來源：央視財經
